Ce projet, qui s’inscrit dans une dynamique de modernisation des infrastructures portuaires en Afrique, vise à transformer le commerce extérieur congolais. Le port de Banana, situé sur la côte atlantique, deviendra le principal hub logistique du pays, capable d’accueillir les plus grands navires du monde.

Un levier pour l’économie congolaise

Les retombées économiques de ce projet sont considérables. Selon les estimations, le port de Banana devrait générer 1,12 milliard de dollars d’échanges commerciaux supplémentaires chaque année et créer environ 85 000 emplois. Ce nouvel eldorado logistique devrait également stimuler la production économique nationale de 429 millions de dollars par an, soit 0,65% du PIB.

Un atout stratégique pour la RDC

En offrant une indépendance logistique et en garantissant sa souveraineté sur son commerce extérieur, ce port stratégique permettra à la RDC de renforcer ses liens commerciaux avec le reste du monde. Le corridor commercial Banana-Matadi-Kinshasa, qui s’étend sur 578 km, bénéficiera également de ce développement, impactant positivement la vie de plus de 54 millions de personnes.

Les acteurs se réjouissent

Chris Chijiutomi, directeur général de BII pour l’Afrique, s’est félicité de cet investissement, soulignant qu’il contribuera à soutenir les aspirations économiques de millions de Congolais. De son côté, Mohammed Akoojee, PDG Afrique subsaharienne pour DP World, a mis en avant l’impact positif de ce projet sur la création d’emplois et le développement économique de la région.

Lord Collins of Highbury, ministre britannique pour l’Afrique, a quant à lui souligné l’importance de ce projet pour renforcer les liens économiques entre la RDC et le Royaume-Uni, notamment dans les domaines de l’infrastructure, de la logistique et de l’énergie verte.

Un projet d’envergure

Notons que le développement du port de Banana, qui se fera en plusieurs phases, s’inscrit dans un contexte plus large de renforcement des infrastructures de transport en Afrique. Cette initiative permettra non seulement à la RDC de se développer, mais aussi de contribuer à une meilleure intégration des économies africaines dans le commerce mondial. Lire aussi : Le port en eaux profondes de Banana s’est invité à la Primature – Infocongo

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C’est le début de la matérialisation de la convention de collaboration signé le 11 décembre 2021 par le gouvernement congolais et la société émiratie Dubaï Port World, dont l’investissement est estimé à 1,3 milliard de dollars américains.

Selon les estimations préliminaires de la firme DP World, les travaux de construction de ce port en eaux profonde pourraient prendre deux ans. La première phase de ce projet prévoit de construire un quai de 600 m2 et un espace de stockage de 25 hectares.

Pour le président Tshisekedi, ce projet doit développer les capacités de la République démocratique du Congo en termes de commerce et logistique, tout en accompagnant la croissance du pays et en jouant un rôle capital dans l’intégration régionale. Ce port va offrir au pays une ouverture sur la mer avec la capacité de recevoir des navires de plus grande capacité.

Ouverture sur la mer capacité de recevoir des navire de gros tonnage

« La construction d’un port en eau profonde à Banana est un grand atout pour notre pays, car elle permettra assurément d’accroître le volume des échanges commerciaux internationaux et ainsi permettre à ce que nous puissions nous présenter dans le rendez-vous de l’intégration africaine avec des atouts bien renouvelés et bien assumés de la République. Elle nous permettra également de développer une zone industrielle et logistique ainsi que la création conséquente des emplois en RDC », avait indiqué le ministre du transport, Chérubin Okende.

Le ministre des Transports, voies de communication et de désenclavement, Cherubin Okende, a affirmé ce lundi 31 janvier que le port de Banana permettra au pays de disposer d’une porte de sortie maritime en eau profonde :

« Le port de Banana permettra au pays de disposer d’une porte de sortie maritime en eau profonde. Car aujourd’hui, pour recevoir les grands navires, les opérateurs logistiques de la RDC sont obligés de se tourner vers les ports des pays voisins ».

Développement d’une zone industrielle et logistique

Sur le plan national, ajoute le ministre des Transports, ce port va engendrer le développement d’une zone industrielle et logistique ainsi que la création conséquente des emplois directs et indirects pour de nombreux compatriotes.

« Sur le plan international, c’est une réponse à l’impératif de se connecter aux voies commerciales mondiales et d’avoir accès à un large éventail de marchés tout en réduisant notre dépendance vis-à-vis des ports des pays voisins. Ces travaux devraient durer deux ans. La première phase prévoit la construction d’un quai de 600m et une plateforme de stockage de 25 hectares permettant l’accostage de grands porte-conteneurs soit une capacité annuelle de 322 000 conteneurs et plus de 1,3 millions de tonnes de marchandises ».

Il fait remarquer que les attentes autour de ce port sont nombreuses et légitimes. Le ministre des Transports a insisté sur le respect des assignations contenues dans différents actes contractuels pour un aboutissement heureux du projet.

Devenir une force commerciale importante

Pour le patron de DP World, le port en eau profonde de Banana va permettre à la RDC de devenir une force commerciale importante :

« Nos objectifs visent à réduire les coûts et accélérer le commerce et développer le port de Banana. Nous allons ainsi aider à accroitre l’économie locale, régionale et internationale et permettre à la RDC de devenir une force commerciale importante.  Nous considérons ce projet comme un investissement à long terme. Le port de Banana deviendra un port de classe internationale, un port moderne, efficace qui va développer le pays et va apporter la prospérité. Ce port va accueillir les bateaux les plus larges ». Lire aussi: Port en eau profonde : la ruée vers Muanda

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Il s’agit d’un investissement estimé à 1,3 milliard de dollars américains qui devra démarrer, selon la volonté du Président de la République, en début de l’année 2022 en tenant compte des dispositions légales et techniques pour l’acheminement des matériaux.

Cette signature intervient après un réajustement de cette convention tel que voulu par le chef de l’État Félix Tshisekedi en mai 2021.

Le réajustement a consisté en une reconsidération des intérêts de chaque partie au contrat en rééquilibrant leurs avantages respectifs.

Pour le chef de l’État, ce projet doit développer les capacités de la République démocratique du Congo en termes de commerce et logistique tout en accompagnant la croissance du pays et en jouant un rôle capital dans l’intégration régionale. Ce port va offrir au pays une ouverture sur la mer avec la capacité de recevoir des navires de plus grande capacité.

« La construction d’un port en eau profonde à Banana est un grand atout pour notre pays, car elle permettra assurément d’accroître le volume des échanges commerciaux internationaux et ainsi permettre à ce que nous puissions nous présenter dans le rendez-vous de l’intégration africaine avec des atouts bien renouvelés et bien assumés de la République. Elle nous permettra également de développer une zone industrielle et logistique ainsi que la création conséquente des emplois en RDC », a indiqué le ministre du transport, Chérubin Okende.

D’après les estimations préliminaires de la firme DP World, les travaux de construction de ce port en eaux profonde pourraient prendre deux ans. La première phase de ce projet prévoit de construire un quai de 600 m2 et de 25 hectares d’espace de stockage. Lire aussi: Le port en eaux profondes de Banana s’est invité à la Primature

Avec Radiookapi.net

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