Intox et contradictions…

Ce drame a été révélateur de beaucoup de contradictions et d’intoxications pour éviter que soit éclatée la vérité. Dans ce cadre, les experts ont jugé de l’urgence à nettoyer le secteur de l’aviation congolaise de tous les relents entretenus par des personnes qui n’ont aucun respect pour les vies humaines, et ou seuls leurs profits et intérêts comptent.

Pour l’heure, ce drame semble loin d’entrevoir le bout du tunnel. Pour autant qu’en vue de mettre les bouchées doubles, les experts de l’aviation en RD Congo qui étaient montés au créneau dans la soirée du mercredi 16 octobre 2019, ont tenu à interpeller les consciences face à la catastrophe du Sankuru.

Jusque-là, le constat semble amer. Rien n’a été fait. Le nœud du problème porte sur le non-respect du règlement. Tout aéronef devant opérer en RD Congo doit préalablement appartenir à une compagnie titulaire d’un permis de transport aérien du pays et de l’état d’immatriculation. Ce qui n’existe pas en RDC.

Un avion fantôme?

Egalement, l’aéronef devait subir une inspection de la part de l’autorité congolaise. Il se dégage aussi que l’autorité de l’aviation de la RDC n’a aucun document sur cet aéronef, moins encore son programme de maintenances.

Il apert que la survenue du crash d’avion de l’altitude de croisière au sol dénote d’un disfonctionnement qui rend l’avion incontrôlable. Autant de causes des catastrophes ont été formellement énumérées en vue d’éclairer la lanterne sur les accidents d’avion et d’éviter au pays de telles hécatombes devenues on ne peut plus récurrentes.

Les mêmes causes produisant les mêmes effets…

Il en est de même d’autres défaillances dues à la fatigue, à la formation ou à des lacunes dans l’application des procédures ou encore, cas de défaillances structurelles dues à la perte d’une composante essentielle de type gouvernance de profondeur.

Ceci implique, de manière absolue, l’état technique de l’avion et les dispositions de compétences des pilotes.

De ce qui précède, les experts exhortent les autorités à l’ouverture des enquêtes approfondies jusqu’à en déterminer les causes préalables afin d’éviter la survenue d’autres événements du genre.

Ils ont par ailleurs souligné l’importance que revêt l’établissement du certificat de navigabilité (CDN) qui est un document administratif autorisant un avion à voler. Il atteste de l’aptitude au vol de l’avion délivré par la Direction générale de l’Aviation civile et dont la durée de vie serait illimitée.

Pour cela, il est temps que les institutions de la République, principalement la présidence de la République, joue à la prudence.

Pour rappel, l’Antonov 72 avait été affrété par la présidence de la République pour assurer la logistique. L’avion a connu un crash dans la province du Sankuru alors qu’il avait quitté jeudi Goma pour Kinshasa.

Raymond Befonda

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Pour l’heure, aucune source officielle n’a encore fait de lien entre cet appareil et l’avion assurant la logistique de la présidence de la République dont on est sans nouvelle depuis jeudi dernier.

Un agent de l’association humanitaire Catholic Relief Services en mission sur place s’y est rendu dimanche en milieu de matinée.

Les communications téléphoniques avec Okoto n’étant pas possible, Radio Okapi a parlé au téléphone avec son collègue à Kole.

Selon les informations transmises à ce dernier par Motorolla, les habitants d’Okoto ont découvert quatre corps, huit armes et des munitions à côté des débris d’un appareil de couleur bleu et blanc.

A en croire la même source, le chef de secteur de Bakutshu Lokenye s’est rendu sur le lieu samedi 12 octobre. Il a ordonné que les quatre corps en décomposition soient inhumés.

Une forte odeur se dégagerait de ce périmètre. Ce qui, selon l’agent de Catholic Relief Services, laisse penser que d’autres corps sont sous les débris.

Le président de l’Assemblée provinciale du Sankuru, joint au téléphone en milieu d’après-midi, a annoncé qu’un responsable de la police et de l’agence nationale des renseignements ainsi que l’administrateur du territoire accompagnés de quelques militaires, ont quitté la cité de Kole dimanche 13 octobre pour se rendre vers le lieu où les débris ont été découverts.

Jusqu’au moment où nous publions, aucun nouveau communiqué officiel n’a été émis pour informer davantage sur cet accident.

Infocongo.net/Radio Okapi

Lire aussi: https://infocongo.net/2019/10/12/le-lieu-du-crash-de-lantonov-72-de-la-logistique-presidentielle-identifie/

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Un communiqué officiel de la présidence de la République révèle qu’il a été mis en place une cellule de crise constituée des délégués de la Présidence, du service du Conseiller Spécial du Chef de l’Etat en matière de sécurité, de l’Agence Nationale des Renseignements (ANR), des Forces Aériennes (FARDC), de la Direction générale des migrations (DGM), des Renseignements Militaires, de la Régie des Voies Aériennes et de l’Autorité de l’aviation civile.

Les recherches qui avaient été interrompues par suite des mauvaises conditions météorologiques enregistrées dans la province du Maniema, reprendront aujourd’hui, précise le communiqué : « Elles reprendront ce samedi 12 octobre 19 avec l’accord de la Monusco d’appuyer nos Forces Aériennes avec le déploiement des équipements de télédétection qui permettront de balayer toute la zone où le signal de l’avion a été perdu ».

Les premières analyses des spécialistes du domaine aéronautique, laissent croire que « les mauvaises conditions météorologiques seraient à l’origine de cet incident dramatique survenu », poursuit le communiqué.

Les enquêtes en cours seront en mesure de déterminer les causes réelles de l’accident et de dégager les responsabilités.

Un précédent communiqué de l’autorité de l’aviation civile du 10 octobre, signale qu’à bord de l’appareil (Antonov 72) se trouvaient 4 membres d’équipage, 3 membres de la garde rapprochée du président et son chauffeur personnel. 

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Il devait assurer la liaison entre Goam et Kinshasa, où il était attendu jeudi 10 octobre à 16h43′, mais la tour de contrôle avait perdu tout contact radio 59 minutes après le décollage de l’aéronef.

A bord de l’appareil, il y avait des membres de l’équipe d’avance du Chef de l’Etat, le chauffeur principal du président, les gardes rapprochés, des agents de l’intendance et de la logistique et des membres du personnel de sécurité, ainsi que les véhicules de suite, dont le véhicule blindé du chef de l’Etat.

Le Directeur général de l’Aviation civile, avait dès jeudi soir émis un communiqué signalant la perte du signal dans les radars de «l’avion cargo de type Antonov 72 opéré par la force aérienne de la RDC assurant la logistique présidentielle ce jeudi 10 octobre 2019 ayant à son bord 4 membres d’équipage et 4 passagers civils et militaires parti de Goma à 13h32 temps universel a perdu contact avec le centre de contrôle en route (CCR) à 14H31 TU, soit 59 minutes après son décollage».

Avec une autonomie de 6h de route, l’Antonov 72 devait atterrir à Kinshasa à 16h43 TU aurait certainement pris une destination inconnue et la suite ne semblait plus rassurante ce jeudi, jusqu’à la confirmation du crash à Kasese, au Maniema.

«Depuis cette perte de contact, des réquisitions d’informations lancées à toutes les stations sur sa route n’ont donné aucune information sur sa localisation», avait signalé le Directeur général de l’Autorité de l’aviation civile, Jean Mpunga Tshiumba, aui avait dès lors alerté l’opinion : «des dispositions nécessaires sont en cours au niveau de l’opérateur pour engager les recherches le plus rapidement possible. L’opinion sera informée de la suite des investigations».

On a signalé par ailleurs du mauvais temps sur le routing emprunté par l’Antonov des FARDC. Des sources professionnelles affirment que le pilote a tenté d’éviter l’accident, mais les conditions météo exécrables n’ont pas permis d’éviter le pire.

Signalons qu’il y a quelques années,le gouvenement Gisenga avait interdit le survol du territoire national aux appareils du type Antonov, suite à un grand nombre d’accidents ayant impliqué ce type d’aéronef.

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